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Toyota GT-One (TS020)

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Toyota GT-One (TS020)
Toyota GT-One (TS020)
Toyota GT-One exposée en 2012 à Fuji.
Présentation
Équipe Toyota Team Europe
Constructeur Drapeau du Japon Toyota
Année du modèle 1998 - 1999
Concepteurs André de Cortanze
Spécifications techniques
Nom du moteur Toyota RV36 3.6l
Cylindrée 3 578 cm3
Configuration V8 bi-turbo à 90°, 650 ch à 6 000 tr/min
Position du moteur centrale
Nombre de rapports six rapports avec une marche arrière
Type séquentiel
Dimensions et poids Longueur : 4840 mm
Largeur : 2000 mm
Empattement : 2800 mm
Hauteur : 1125 mm
Poids : 900 kg
Carburant Esso
Pneumatiques Michelin
Partenaires Esso, Zent, Denso, Venture Safenet
Histoire en compétition
Pilotes Drapeau du Royaume-Uni Martin Brundle
Drapeau de la Belgique Thierry Boutsen
Drapeau de la France Emmanuel Collard
Drapeau de la France Eric Hélary
Drapeau de l'Allemagne Ralf Kelleners
Drapeau du Royaume-Uni Allan McNish
Drapeau du Royaume-Uni Geoff Lees
Drapeau de l'Italie Vincenzo Sospiri
Drapeau du Japon Ukyo Katayama
Drapeau du Japon Toshio Suzuki
Drapeau du Japon Keiichi Tsuchiya
Début 24 Heures du Mans 1998
CoursesVictoiresPole positionsMeilleurs tours
3 0 2 3

Chronologie des modèles

La Toyota GT-One, aussi appelée Toyota TS020 au Japon, est une voiture de compétition similaire à un prototype, quoique appartenant à la catégorie GT1 de la FIA, puis LM GTP de l'ACO. Développée pour disputer les 24 Heures du Mans en 1998 et 1999, la GT-One s'y fit remarquer par ses performances mais échoua à décrocher la victoire finale.

En 1998, Toyota décide de s’engager officiellement aux 24 Heures du Mans pour la première fois depuis 1993. Durant cette période d'absence, la stratégie de Toyota s’était concentrée sur le développement de voitures destinées aux compétitions japonaises.

La GT-One, aussi appelée TS020, fut dessinée par André de Cortanze. De Cortanze avait conçu auparavant la Peugeot 905B à moteur atmosphérique qui avait conquis les 24h du Mans en 1992 et 1993, et il intégra au sein du prototype les dernières technologies employées en F1.

Description technique

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La voiture, de type monocoque en carbone, est une évolution de la Peugeot 905B, améliorée notamment sur le plan aérodynamique. Le moteur est un V8 bi-turbo de 3,6 l datant de l’époque du Groupe C. La suspension présente de très longs bras à l’avant comme à l’arrière, ce qui permet une géométrie idéale.

24 Heures du Mans 1998

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Engagée pour la première fois au Mans en 1998, la Toyota GT-One se montre très performante, mais connaît une casse de la boîte de vitesses et un accident malchanceux qui l’empêchent de briller.

24 Heures du Mans 1999

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L’année suivante est marquée par la participation de trois GT-One. La meilleure prétendante à la victoire (c’est-à-dire la no 1) subit une crevaison au 90e tour, ce qui la force à abandonner. La voiture de soutien no 2 entre en collision avec la barrière de sécurité au 173e tour, qui la force aussi à abandonner la course. La troisième voiture, pilotée par Ukyo Katayama, Toshio Suzuki et Keiichi Tsuchiya parvient à maintenir la pression sur la voiture de tête jusqu’à la fin de l’épreuve et termine deuxième.




Courses et résultats

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Catégorie Châssis Écurie Pilotes Châssis Qualif. Course
Moteur
27 GT1 LM805 Toyota Motorsport
Toyota Team Europe
Ukyo Katayama
Toshio Suzuki
Keiichi Tsuchiya
Toyota GT-One 8e 9e (à 25 tours)
326 tours
Toyota R36V 3.6L Turbo V8
28 GT1 LM804 Toyota Motorsport
Toyota Team Europe
Martin Brundle
Emmanuel Collard
Eric Hélary
Toyota GT-One 2e Abandon (Accident)
191 tours
Meilleur Tour
Toyota R36V 3.6L Turbo V8
29 GT1 LM802 Toyota Motorsport
Toyota Team Europe
Thierry Boutsen
Ralf Kelleners
Geoff Lees
Toyota GT-One 7e Abandon (Boîte de vitesses cassée)
330 tours
Toyota R36V 3.6L Turbo V8
Catégorie Châssis Écurie Pilotes Châssis Qualif. Course
Moteur
1 LM GTP LM907 Toyota Motorsport
Toyota Team Europe
Martin Brundle
Emmanuel Collard
Vincenzo Sospiri
Toyota GT-One Pole Abandon (Crevaison)
90 tours
Toyota R36V 3.6L Turbo V8
2 LM GTP LM806 Toyota Motorsport
Toyota Team Europe
Thierry Boutsen
Ralf Kelleners
Allan McNish
Toyota GT-One 2e Abandon (Accident)
173 tours
Toyota R36V 3.6L Turbo V8
3 LM GTP LM804 Toyota Motorsport
Toyota Team Europe
Ukyo Katayama
Toshio Suzuki
Keiichi Tsuchiya
Toyota GT-One 8e 2e (à 1 tour)
364 tours
Meilleur Tour
Toyota R36V 3.6L Turbo V8
Catégorie Châssis Écurie Pilotes Châssis Qualif. Course
Moteur
1 LM GTP LM804? Toyota Motorsport
Toyota Team Europe
Ukyo Katayama
Toshio Suzuki
Keiichi Tsuchiya
Toyota GT-One Pole 2e (à 1 tour)
227 tours
Meilleur Tour
Toyota R36V 3.6L Turbo V8

Châssis construits

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La Toyota GT-One châssis LM907 exposée en Europe

LM801 : voiture ayant participé à divers essais, n’a jamais couru en course, aujourd'hui exposée au quartier général de Toyota Japon, en « réplique » de la version Road Car (bien qu'elle n'ait qu'un seul siège, ce qui permet de la différencier de la LM803).

LM802 : 24h du Mans 1998, puis devient voiture d’essai.

Participe aussi aux courses de démonstration : Goodwood Festival of Speed 2007, avec Toshio Suzuki et Franck Montagny au volant, et AVD Oldtimer Grand-Prix Nürburgring 2008, avec Timo Glock au volant.

LM803 : voiture de route, construite pour répondre à la réglementation de l’époque.

LM804 : 24 Heures du Mans 1998 et 1999.

Participe aussi aux courses de démonstration : Goodwood Festival of Speed 2005 avec Ukyo Katayama au volant, Motor Sport Japan Festival, Odaiba Tokyo 2007 et Toyota Motorsports Festival sur le Fuji Speedway 2008.

LM805 : 24 Heures du Mans 1998, puis devient voiture d’essai.

LM806 : 24 Heures du Mans 1999 (châssis détruit).

LM907 : 24 Heures du Mans 1999.

LM908 (ex LM804) : 24 Heures du Mans 1999. Voiture Numéro 3, pilotée par le trio Japonais, qui termine seconde au classement général, et 1ère LM-GTP. Actuellement exposée au Musée Toyota Motorsport en Allemagne.

Un ou deux de ces châssis ont servi de « voiture laboratoire » pour des essais d’éléments de châssis et de mécanique, destinés au programme Formule 1.