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Alfa Romeo Giulia GT

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Alfa Romeo Giulia GT Bertone
Alfa Romeo Giulia GT

Marque Alfa Romeo
Années de production 1963-1976
Production 225 215[1] exemplaire(s)
Classe coupé sportif
Moteur et transmission
Moteur(s) Alfa Romeo 4 cylindres alu, 2 arbres à cames en tête
Cylindrée 1,290 - 1,570 - 1,779 - 1,962 cm3
Puissance maximale 89 à 150 ch
Masse et performances
Masse à vide 950 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé Bertone
Dimensions
Longueur 4 080 mm
Largeur 1 580 mm
Hauteur 1 310 mm
Chronologie des modèles
Avant d'une Giulia GT 2000 Veloce.
Flanc droit d'une Giulia GT 2000 Veloce.
Une Giulia GT 2000 Veloce sur la Côte d'Émeraude.
Vue arrière d'une Giulia GT 2000 Veloce sur la Côte d'Émeraude.
Arrière d'une Giulia GT 2000 Veloce.
Alfa Romeo Giulia GT Junior Zagato.

L'Alfa Romeo Giulia GT était une automobile en version carrosserie Coupé correspondant à la version berline de l'Alfa Romeo Giulia. Cette voiture a aussi été appelée Giulia Sprint GT ; « sprint », dans la terminologie Alfa Romeo étant synonyme de coupé.

La production débuta en 1963. Ce sera le premier modèle produit dans la nouvelle usine Alfa Romeo Arese. Sa fabrication prendra fin longtemps plus tard, en 1976.

La carrosserie est due au crayon d'un jeune dessinateur de 22 ans, Giorgetto Giugiaro, alors salarié chez le maître Bertone. La plateforme de la berline avait été raccourcie de 16 cm, passant de 251 à 235 cm. La fausse prise d'air du capot montée sur toutes les versions produites jusqu'en 1968 et seulement certains modèles jusqu'en 1972 était due à une modification de dernière minute après la validation du projet final, au moment du lancement de la production de la voiture. À l'origine cela devait être une prise d'air qui s'était avérée inutile. La production repose sur plusieurs séries dont on retiendra : Sprint GT, GT Junior et GT Veloce.

Les différentes versions de la Giulia GT sont toutes dotées du célèbre moteur Twin-Cam Alfa Romeo, à double arbre à cames en tête, de 1 290 à 1 985 cm3 de cylindrée.

Giulia Sprint GT

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En 1963 est lancée la nouvelle Giulia Sprint GT Bertone, dotée, selon la plus pure tradition Alfa Romeo, du moteur quatre cylindres en aluminium avec deux arbres à cames en tête de 1 570 cm3, dont la puissance est portée à 103 ch grâce à l'adoption de deux carburateurs à double corps Weber. Le reste de la mécanique reprend celle de la berline. La puissance est transmise aux roues arrière par un pont rigide, mais les quatre freins sont à disques. L'aménagement de l'habitacle est spécifique au modèle : tableau de bord, sièges, panneaux de portes, etc. Le levier de vitesses à cinq rapports avant, était placé au plancher.

La version d'origine est pourvue d'un capot avec une entrée d'air sur l'avant surnommée « scalino » en italien (« boite à lettres » en français). Cette caractéristique sera maintenue jusqu'en 1968.

Une version cabriolet à quatre places (dite GTC) est proposée en 1964 par le carrossier Touring sur la base du dessin du jeune designer de la Carrozzeria Bertone, Giorgetto Giugiaro.

En 1966 est lancée la Giulia Sprint GT Veloce dotée d'un moteur légèrement plus puissant (109 ch), mais surtout à la courbe de couple plus plate améliorant la disponibilité du moteur. Elle dispose d'un niveau de finition nettement plus élevé, avec des inserts de bois au tableau de bord et sur la console centrale, et du velours sur les sièges et les panneaux des portes.

Le 26 septembre 1966, la GT 1300 Junior est présentée au Centre expérimental de Balocco. Commercialisée au côté des versions Sprint GT équipées du moteur de 1 570 cm3, cette nouvelle version, dotée d'une cylindrée réduite à 1 290 cm3 développant 89 ch, est dénommée Alfa Romeo GT 1300 Junior, sans le nom Giulia. La Junior dispose jusqu'en 1973 d'une finition plus simple car destinée à un marché d'entrée de gamme : un revêtement de sol en caoutchouc, un tableau de bord recouvert de plastique, sans console centrale, de deux phares ronds, simples enjoliveurs de roues et des sièges moins enveloppants. La 1300 GT Junior sera la dernière à arborer la face avant dite « boite à lettres », remplacée en 1970 par une version plus moderne, héritée de la 1750 GTV.

A partir de 1972, Le modèle GT Junior bénéficie de deux moteurs au choix, le 1 290 cm3 de 90 ch ou le 1 570 cm3 de 109 ch (qui n'était plus proposé dans la gamme GT depuis 1969) pour une vitesse maximale de 180 et 190 km/h.

En 1974, le constructeur milanais uniformise la présentation générale des versions coupé qui affichent désormais une esthétique quasiment identique. L'absence de butoirs de pare-chocs, les optiques arrière qui restent celles de l'ancienne version, et l'absence de macaron sur la custode arrière continuent de caractériser les versions Junior.

Alfa Romeo Junior Z

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En 1969 une version très spéciale est élaborée.

Cette Alfa Romeo coupé, dénommée Junior Z, est élaborée par le carrossier Zagato à partir de la plateforme à empattement réduit du spider. Sa carrosserie présente une silhouette cunéiforme, une poupe tronquée et de larges surfaces vitrées. Elle est présentée au Salon automobile de Turin en 1969 et commercialisée au printemps 1970. L'usine s'en inspirera pour créer les carrosseries des Alfetta GT. Ces Juniors Zagato seront disponibles avec le 1 290 cm3 de 90 ch jusqu'en 1972 et avec le 1 570 cm3 de 109 ch de 1972 jusqu'à la fin de sa production. Elle est produite jusqu'à 1974 à 1 510 exemplaires, dont 402 en 1 570 cm3.

On ne peut distinguer les deux versions que par la longueur du coffre à l'arrière, plus long sur la 1600 de 100 mm par rapport à 1300 car cette fois la plateforme du spider n'a pas été réduite.

Giulia GT Veloce

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En 1967, les Giulia Sprint GT et les Sprint GT Veloce cèdent leur place aux nouvelles GT 1750 Veloce sans le rappel du nom Giulia. Par rapport aux modèles précédents, celles-ci disposent d'un nouveau moteur plus généreux porté de 1 570 cm3 à 1 779 cm3 développant 118 ch. Le nouveau modèle bénéficie d'une partie avant complètement redessinée avec un capot parfaitement lisse, une calandre scudetto à quatre phares ronds et une baguette horizontale chromée.

On note également un trèfle à quatre feuilles doré sur chaque montant arrière. L'habitacle a été entièrement revu et bénéficie d'une nouvelle planche de bord, de nouveaux sièges avant plus enveloppants au design audacieux, évidés sur les côtés, avec appuie tête intégrés.

En 1971, la GT 1750 Veloce qui avait reçu quelques retouches mineures en 1969, cède sa place à la nouvelle GT 2000 Veloce. Comme ce fut le cas lors du passage de la version 1600 à la version 1750, la nouvelle version 2000 bénéficie toujours du moteur Alfa Romeo à deux arbres à cames en tête, porté cette fois à 1 962 cm3 et développant 132 ch. Il bénéficie de nombreuses modifications esthétiques pour rester au goût de la clientèle : nouvelle calandre chromée à huit barrettes horizontales dessinant le classique triangle au centre, feux arrière de dimensions plus importantes intégrant un feu de recul, dragon de Visconti vert sur les montants arrière et un traitement complètement revu de l'habitacle plus cossu et revu au goût des années 1970. Cette version propose en série un différentiel autobloquant à 25 % qui améliore sensiblement le comportement routier. L'air conditionné fait son apparition en option.

Version cabriolet : Giulia GTC

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Alfa Romeo Giulia GTC cabriolet Touring.

Lancée à l'automne 1964, cette version très particulière reprend la base du coupé Giulia Sprint. C'est le carrossier Touring qui en est l'auteur et le réalisateur. C'est d'ailleurs la dernière voiture que fabriquera le carrossier italien qui fit faillite en 1966. Seulement 1 024 exemplaires de ce modèle seront produits par Touring dans ses ateliers entre et . Peu apprécié en Italie, il fera le bonheur des passionnés français, allemands et britanniques. Il n'en demeure pas moins un des seuls cabriolets à quatre vraies places de l'époque. Une dizaine d'exemplaires sont répertoriés au Registro Alfa Romeo.

Héritières

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Les versions GT ont été remplacées par plusieurs modèles dans la gamme Alfa Romeo :

Modèles produits

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2000 Coupé GT veloce.

Modèles avec capot « boite à lettre »

Modèles à capot plat

En 15 ans, Alfa Romeo a produit, toutes variantes confondues, 225.215 exemplaires de la Giulia GT Bertone selon les modèles[1] :

Modèles 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977
Sprint GT 21.542 ex.
1300 GT Junior 92.053 ex.
1600 GT Veloce 14.240 ex.
1750 GT Veloce 44.265 ex.
2000 GT Veloce 37.459 ex.
1600 GT Junior 14.299 ex.
GTC 1.024 ex.
1600 GTA 500 ex.
1300 GTA 493 ex.
GTAm 40 ex.

Caractéristiques techniques

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Dénomination Moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance max. et régime

(ch à tr/min)

Poids

(kg)

Vitesse

max. (Km/h)

Nombre d'exemplaires Production Notes
Giulia Sprint GT En aluminium, 4 cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et 2 carburateurs double corps
Le moteur commun à toutes les Giulia GT, avec plus ou moins de modifications selon les modèles.
1 570 106 à 6 000 950 180 21 542 de 1963 à 1966
Giulia Sprint GT Veloce 1 570 109 à 6 000 950 plus de 180 14 240 de 1965 à 1968
Giulia GTC 1 570 106 à 6 000 950 plus de 180 1 000 de 1964 à 1966
Giulia Sprint GTA 1 570 115 à 6 000 745 plus de 185 500 de 1965 à 1969
GT 1300 Junior 1 290 89 à 6 000 930 173 80 623 de 1966 à 1972
1750 GT Veloce 1 779 118 à 5 500 1 040 190 41 790

2 495 États-Unis

de 1967 à 1972
GTA 1300 Junior 1 290 96 à 6 000 795 plus de 175 447 de 1968 à 1975
GT 1300 Junior 1 290 89 à 6 000 930 173 ND de 1972 à 1975
GT 1600 Junior (toutes) 1 570 109 à 6 000 930 plus de 180 ND de 1972 à 1975
2000 GTV 1 962 132 à 5 500 990 plus de 195 37 459 de 1971 à 1977 différentiel autobloquant

Versions de compétition

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Une Alfa Romeo GTAm.

Pour les compétitions, des modèles dérivés des versions de série, comme l'exige le règlement, ont été transformés. Certains le furent directement par Autodelta, le département courses du constructeur milanais, d'autres sous forme de kits fournis par le constructeur aux préparateurs privés et aux écuries officielles. Les modèles produits exclusivement pour les courses sont la GTA SA (SA pour Sovra Alimentata) avec un moteur suralimenté par deux turbines et la GTAm, version compétition de la 1750 GT Veloce. Si l'acronyme "GTA" a une signification claire, l'appellation "GTAm" n'a jamais été clairement élucidée. Selon certaines sources "Am" signifierait "Alleggerita modificata" (Allégée modifiée), pour d'autres "Alesaggio maggiorato" (Alésage augmenté), pour l'ingénieur Luigi Fusi "Accensione doppia cilindrata maggiorata" (Allumage double, cylindrée augmentée) tandis que la version partagée par les experts de la marque, de certains pilotes et mécaniciens et partagée par Carlo Chiti, directeur d'Autodelta, lors d'une interview, serait simplement "America"[2].

Tous ces modèles, que ce soit ceux conçus pour la compétition comme ceux dérivés avec des kits, ont remporté un nombre énorme de victoires. Rares sont les courses auxquelles elles ont participé, courses de vitesse ou d'endurance, sans gagner. Nombreuses sont encore aujourd'hui les versions de l'époque qui participent aux compétitions pour vétéranes.

Les versions très exclusives, comme la GTAm, ont acquis une valeur commerciale très élevée sur le marché, de plus de 80 000 Euros, en 2006, elles s'échangent au delà de 200.000 Euros en 2020.

Chez les francophones, le suffixe « Am » portait à confusion : certains pensaient que ces initiales signifiaient « Alleggerita maggiorata », en français « allégée, augmentée », se référant au corps allégé et à cylindrée élargie, et d'autres suggéraient « Amérique ». Le mystère resta entier jusqu'en lorsque Marco Fazio, directeur du centre historique Alfa Romeo, révéla lors du Spettacolo Sportivo que « America » était la dénomination exacte car l'auto est basée sur le châssis de la version avec injection Spica destinée au marché américain. Par ailleurs sa carrosserie n’est pas en aluminium contrairement à la GTA.

Articles connexes

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Références

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  1. a et b Luigi Fusi - Tutte le vetture Alfa Romeo dal 1910 - Emmeti Grafica
  2. (it) Gaetano Derosa, « Te la do io l'America », Ruoteclassiche N° 370, Quattroruote - Editoriale Domus,‎

Liens externes

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