Jump to content

B-52

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
B-52
Տեսակթռչող ապարատների ընտանիք
Ենթատեսակland-based strategic jet bomber? և aircraft with 8 jet engines?
Օգտագործվում է ինչպեսՌազմավարական ռմբակոծություն
Աերոդինամիկ ուրվագիծhigh wing?
ՇարժիչJT3D?
Զենքանկառավարելի ռումբ, AGM-28 Hound Dog?, AGM-129 ACM?, AGM-69 SRAM?, AGM-86 ALCM? և Harpoon?
ԱրտադրողԲոինգ
Առաջին թռիչքապրիլի 15, 1952[1][2]
Շահագործման սկիզբ1955
ՇահագործողներԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր և ՆԱՍԱ
Միավոր արտադրված744[3]
ԱՄՆ ՊՆ կոդB-52[4] և 464-67[4]
 Boeing B-52 Stratofortress Վիքիպահեստում

Բոինգ B-52 «Ստրատոֆորտրես» (անգլ.՝ Boeing B-52 Stratofortress «ստրատոսֆերային կործանիչ»), ամերիկյան Բոինգ ընկերության միջմայրցամաքային ռազմական ռմբակոծիչ, որը ծառայում է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերին 1955 թվականից:

Ինքնաթիռը փոխարինել է B-36 ռմբակոծիչին։ Այն ունակ է կրել մինչև 15 կիլոմետր բարձրության վրա գտնվող ենթաձայնային արագության տարբեր տեսակի զենքեր, այդ թվում՝ միջուկային։ Հիմնական խնդիրը, որի համար մշակվել է B-52-ը, ԽՍՀՄ ցանկացած երկու կետի բարձր հզորության ջերմամիջուկային զենքերին վնաս հասցնելն է եղել։

B-52-ի մոդիֆիկացիաներից մեկը՝ B-52G-ը, մարտական ինքնաթիռների հեռահարության բացարձակ ռեկորդակիրն է: Այն նաև սակավաթիվ ռազմական ինքնաթիռներից է, որը շարունակական ծառայության մեջ է ավելի քան կես դար: Չնայած այն հանգամանքին, որ B-52-ը շահագործման է հանձնվել 1940-ական թվականների վերջին և 1950-ական թվականների սկզբին, այն դեռևս մնում է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հիմնական հեռահար ռմբակոծիչը (B-1b Lancer-ի հետ միասին) և այդպիսին կմնա առնվազն մինչև 2030 թվականը[5]: Նախատեսվում է ինքնաթիռների արդիականացման վրա ծախսել 11,9 մլրդ դոլար[6]։

Ստեղծման պատմություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ինքնաթիռը բոլոր ավիացիոն մարտական ​​մեքենաներից ունի ամենաերկար ծառայությունը: Այն ստեղծվել է 1946 թվականի հունվարին թվագրված ռազմական գերատեսչության տեխնիկական բնութագրերի համաձայն՝ 8000 կմ շառավղով հեռահարություն՝ 4500 կգ ռումբի բեռնվածությամբ 480 կմ/ժ միջին թռիչքի արագություն և մինչև 724 կմ/ժ արագություն զարգացնելու ունակություն՝ 10,7 կմ գործառնական բարձրության վրա[7]։

Սկզբում նախատեսվել է ստեղծել տուրբոպտուտակային շարժիչով ինքնաթիռ, որը թույլ կտար ուղիղ թևով հասնել անհրաժեշտ թռիչքի միջակայքին (մոդել 462՝ վեց տուրբոպտուտակային շարժիչներով մեկ պտուտակով), այնուհետև 2 տարի շարունակ 30-ից ավելի տարբեր թևերով և շարժիչի կոնֆիգուրացիաների տարբերակներ ուսումնասիրելուց հետո, ընտրությունը կատարվել է հօգուտ նետաձև թևի (մոդել 464-35 չորս տուրբոպտուտակային շարժիչ): Հիմք ընդունելով գերմանացի ռազմական փորձագետներ Վ. Ֆոգտի և Բ. Գետերտի առաջարկությունները և B-47-ի հաջող դիզայնի մոդելավորման (չափավոր ճեղքված թևով և ներքևում գտնվող նավակներով) արդյունքները՝ ընկերությունը որոշել է օգտագործել այն նոր ռմբակոծիչի վրա՝ որոշ չափով զոհաբերելով թռիչքի հեռվությունը՝ ավելի բարձր արագության հասնելու համար:

1948 թվականի հոկտեմբերին Բոինգը ներկայացրել է ռմբակոծիչի նախնական նախագծման վերջնական տարբերակը (մոդել 464-49)` ութ JT3 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ (հետագայում նշանակվել է J57), 150 տոննա թռիչքի քաշ և 4,5 տոննա մարտական ​​բեռ, հեռահարությունը՝ 4930 կմ, առավելագույն արագությունը՝ 910 կմ/ժ: 1950 թվականի ամռանը` Կորեական պատերազմի բռնկումից հետո, ծրագրի վրա կատարվող աշխատանքները և ֆինանսավորման մակարդակն ավելացվել է: Մինչև 1951 թվականը, նախագծման գործընթացում, օդանավի թռիչքի հեռահարությունը մեծացնելու համար` քաշը հասցվել է մինչև 177 տոննա։

XB-52 նախատիպի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1952 թվականի ապրիլի 15-ին: Անձնակազմի հրամանատարը Էլվին «Տեքս» Ջոնսթոնն է եղել։ Ինքնաթիռն ունեցել է չափազանց բարձր, բարակ թևերով դիզայն՝ ներքևից շարժիչներ, որոնք զույգերով միավորված են եղել շարժիչի վանդակների մեջ (օդաչուի նստատեղերի տանդեմ դասավորվածություն և ներքևի հենարաններով հեծանիվների շասսի): Ինքնաթիռի մշակման ընթացքում աերոդինամիկ խողովակի փորձարկման ծավալը կազմել է մոտ 6500 ժամ։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը որոշելով ապահովագրել իրենց B-52 ծրագրի հետ կապված դժվարություններում՝ 1951 թվականի մարտին ներգրավել են Convair ընկերությանը՝ աշխատելու YB-60 ռազմավարական ռմբակոծիչի վրա, որն իր ընդհանուր նախագծով (թևը շրջվել է ութ տուրբոռեակտիվ շարժիչներով՝ ստորև հենասյուներ) մոտ է եղել B-52-ին, սակայն պահպանել է B-36 ինքնաթիռի ֆյուզելաժի կառուցվածքը և ունեցել ավելի հաստ թև: Փորձարարական YB-60-ի թռիչքային փորձարկումներն սկսվել են 1952 թվականի ապրիլին, սակայն B-52 ծրագրի հաջող առաջընթացը հնարավորություն է տվել հրաժարվել YB-60-ից:

B-52 և B-2

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է տարբեր մոդիֆիկացիաների 744 B-52 ինքնաթիռ, որոնցից 71 ինքնաթիռ թռիչքային վթարների հետևանքով կորել է։

Նախաարտադրական B-52A-ները (առաջին թռիչքը 1954 թվականի օգոստոսի 5-ին) օգտագործվել են փորձնական և հետազոտական զարգացման ծրագրերի համար։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերն սկսել են սերիական ռմբակոծիչներ ընդունել 1955 թվականի հունիսի 29-ին։ B-52B-ն՝ ի տարբերություն B-52A-ի, հագեցած է եղել նավիգացիոն և ռմբակոծման համակարգով։ Կառուցված հիսուն B-52B ինքնաթիռներից քսանյոթը վերածվել են RB-52B հետախուզական ինքնաթիռների:

Օդանավի B-52C տարբերակը զգալիորեն բարելավել է սարքավորումները և թռիչքի կատարումը. այն եղել է առաջին մոդելը, որի ստորին մակերես�� ներկված է եղել սպիտակ՝ միջուկային պայթյունի ժամանակ լույսից և ջերմային ճառագայթումից պաշտպանվելու համար: B-52C-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1956 թվականի մարտի 9-ին, իսկ առաջին B-52C-ն մարտական ​​ծառայության է անցել 1956 թվականի հունիսին։ B-52D-ի հաջորդ տարբերակը (առաջին անգամ թռիչքն իրականացրել է 1956 թվականի հունիսի 4-ին) հագեցած է եղել 12,7 մմ պոչային չորս գնդացիրների համար կրակի կառավարման բարելավված համակարգով: B-52E տարբերակն (առաջին թռիչքը՝ 1957 թվականի հոկտեմբերի 3-ին) ստացել է ավելի առաջադեմ նավիգացիոն համակարգ և զենքի կառավարման համակարգ՝ արդիականացված գործիքների վահանակի վրա ցուցադրված տեղեկություններով: Թռիչքի քաշի ավելացումը պահանջել է ջրի ներարկման համակարգով շարժիչների տեղադրում՝ B-52F-ի նոր տարբերակի վրա թռիչքի ուժը մեծացնելու համար (առաջին թռիչքն իրականացվել է 1958 թվականի մայիսի 6-ին):

B-52G տարբերակը պարունակել է մեծ թվով տեխնիկական կատարելագործություններ և պարզվել է, որ ամենաարդիականացվածն է մեկ մոդելի շրջանակներում (առաջին թռիչք՝ 1958 թվականի հոկտեմբերի 26): Քաշը խնայելու և օդանավն ավելի անվտանգ դարձնելու համար այն ամբողջովին վերանախագծվել է, թևային կայսոն տանկերը զգալիորեն մեծացվել են, լողակը կրճատվել է, իսկ պոչի հրաձիգը տեղափոխվել է թռիչքի տախտակամած, ինչը թույլ է տվել քաշի զգալի խնայողություն: Տեղադրվել է Quail (quail՝ լոր) խայթոցների արձակման սարքավորում, որը նմանակել է B-52-ի նշանը ռադարների էկրաններին և AGM-28 Hound Dog օդ-երկիր հրթիռները, որոնք արձակվել են ՀՕՊ գոտուց դուրս՝ մինչև 1200 կմ հեռավորությունից: Մինչև 1960 թվականը կառուցվել է 193 B-52G ինքնաթիռ։

B-52-ից առաջին ջերմամիջուկային ռումբը նետվել է 1956 թվականի մայիսի 21-ին։ Հետագա տարիներին մի շարք ռեկորդային թռիչքներ ցույց են տվել ինքնաթիռի բարձր կատարողական բնութագրերը: Այսպիսով, 1956 թվականի նոյեմբերին առանց կանգառ թռիչքներ են իրականացվել Հյուսիսային Ամերիկա մայրցամաքի շուրջ և Հյուսիսային բևեռով 27000 կմ երկարությամբ։ 1957 թվականի հունվարի 18-ին երեք B-52 թռել են ամբողջ աշխարհով 45 ժամ 19 րոպեում՝ թռչելով 39750 կմ՝ 850 կմ/ժ միջին արագությամբ, իսկ 1962 թվականի հունվարի 11-ին ինքնաթիռը սահմանել է թռիչքի ռեկորդ՝ առանց լիցքավորման անցնելով 20168 կմ՝ 22 ժամ 9 րոպեում։ 1965 թվականից մինչև 1984 թվականը B-52B-ից մինչև B-52F տարբերակները հանվել են ծառայությունից: 1992 թվականի սկզբին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերն ունեցել է 254 B-52 ինքնաթիռ (159 B-52G և 95 B-52H): 2015 թվականի դեկտեմբերին 58-ը մնացել է ակտիվ, իսկ 18-ը՝ պահեստային շահագործման[8]։

Կառուցվածք

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Շասսի, հեծանիվի տիպ, թևի ծայրերում` չորս անիվների` երկու հիմնական և երկու օժանդակ հենարաններով: Մաքրելիս հիմնական հենարանների անիվները պտտվում են 90 աստիճանով: Աջ սյուները հետ են քաշվում, ձախ սյուները՝ առաջ։ Բոլոր դարակաշարերը հիդրավլիկ կառավարվում են: Վայրէջք կատարելիս բոլոր անիվները միաժամանակ հպվում են թռիչքուղուն: Վայրէջքի շասսի առանձնահատկությունն օդանավի երկայնական առանցքից մինչև 20° դեպի ձախ և աջ պտտվելու ունակությունն է, նախատեսված է հակառակ քամու՝ վայրէջքի անվտանգությունը բարձրացնելու համար:

Խորհրդային նմանօրինակներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Նմանատիպ ֆունկցիոնալությամբ առաջին խորհրդային ​​ինքնաթիռը՝ համաձայն ՆԱՏՕ-ի «Bear» կոդավորման, եղել է Tu-95-ը, որն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1952 թվականի նոյեմբերին: Այս ռմբակոծիչը համալրված է տուրբոպրոպ շարժիչներով, որն առաջին հայացքից մեր օրերում անախրոնիզմ է թվում։ Այնուամենայնիվ, այն շահագործման է հանձնվել միայն մեկ տարի ուշ, քան B-52-ը (1956 թվական ապրիլ, 1955 թվական փետրվար՝ B-52-ի համար), և այժմ արդյունավետորեն կատարում է իր գործառույթները, ինչպես իր «անտիկ», բայց նույնքան ֆունկցիոնալ ամերիկյան «գործընկերը», և նրա տուրբոշարժիչները նրան նույնիսկ մի փոքր առավելություն են տալիս. վառելիքի ավելի ցածր սպառում և հետախուզական արբանյակների կողմից ավելի քիչ հայտնաբերում, որոնք ռեակտիվ ինքնաթիռը հայտնաբերում են մի քանի տասնյակ րոպե շուտ, քան պտուտակի շարժիչով ինքնաթիռը:

Համեմատում այլ մոդելների հետ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միություն ԽՍՀՄ Ту-160 Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միություն ԽՍՀՄ Ту-95[9] Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ ԱՄՆ XB-70 Valkyrie Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ ԱՄՆ B-1A Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ ԱՄՆ B-1B Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ ԱՄՆ B-2 Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ ԱՄՆ B-52
Արտաքին տեսք
Վերելքի առավելագույն քաշ, տ 275 172,0[9] 246 176,8 216,4 171 229[10]
Առավելագույն մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն, տ 45 20 29,4 34 34[11][12]
(+22,7 արտաքին կասեցման վրա)		 27 31,5
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ 2230 882 3309[13] 2300[14] 1328 1010 957
Մարտական ​​շառավիղ, կմ 7300[15] 6500 6900 5543 5300 7210[10]
Մարտական հեռավորության ​​ծանրաբեռնվածություն, կմ 10 500 12 100 տվյալներ չկա 9817 12 000 տվյալներ չկա տվյալներ չկա
Առավելագույն միջակայք, կմ 14 500[16] 15 000 տվյալներ չկա 13 500[17] 11 100 16 090[10]
Աշխատանքային առաստաղ, մ 21 765 11 900 23 600 18 900 18 290 15 000 16 765
Շարժիչի ընդհանուր մղում, կԳ 100 000 48 000 76 200 55 400 31 300 61 680
Տեսանելիության նվազեցման տեխնոլոգիաների կիրառում չկա չկա չկա չկա մասամբ կա չկա
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակ 16 68[18] չկա տվյալներ չկա (արտադրված՝ 4) 64[18] 19[18] 62[18]

Շահագործում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Against a blue sky with white clouds, a B-52F releases bombs over Vietnam.
B-52F-ը ռումբեր է նետում Վիետնամի վրա
  • 1951 թվականի փետրվարի 14-ին Բոինգ ընկերության հետ կնքվել է 13 B-52A ռմբակոծիչների և 17 անջատվող հետախուզական կոնտեյների արտադրության առաջին պայմանագիրը։
  • 1956 թվականի մարտի 12-ին առաջին ստորաբաժանումը, որը հագեցած է եղել B-52B ինքնաթիռներով՝ 93-րդ ռմբակոծման թևը (93-րդ BW) Կալիֆորնիայի Castle AFB-ում, հասել է գործառնական կարողությունների:
  • 1956 թվականի մայիսի 21-ին Բիկինի Ատոլում 52-0013 սերիական համարով B-52B ռմբակոծիչից նետվել է ամերիկյան առաջին ջերմամիջուկային զենքը՝ Mk.15[19]։
  • 1956 թվականի նոյեմբերի 24-25-ին չորս B-52B 93-րդ ռմբակոծման թևից (93-րդ BW) և չորս B-52C 42-րդ ռմբակոծման թևից (42-րդ BW) առանց կանգառ թռիչք են կատարել Հյուսիսային Ամերիկայի շուրջ 27000 կմ հեռահարությամբ՝ Հյուսիսային բևեռի միջոցով:
  • 1957 թվականի հունվարի 16-18-ին երեք B-52B ինքնաթիռներ թռիչք են կատարել աշխարհով մեկ՝ մի քանի ինքնաթիռից օդային վառելիքով լիցքավորելով տանկեր ՝ 45 ժամ 19 րոպեում թռչ��լով 39165 կմ՝ մոտ 850 կմ/ժ միջին արագությամբ։
  • 1962 թվականի հունվարի 10-11-ին B-52H-ը սահմանել է թռիչքի հեռահարության համաշխարհային ռեկորդ՝ առանց օդում լիցքավորման՝ Ճապոնիայի Օկինավա կղզու Կադենա ավիաբազայից Իսպանիայի Torrejon ավիաբազա, թռիչք կատարելով 22 ժամ 9 րոպեում՝ 20,177 կմ հեռահարությամբ
  • 2006 թվականի դեկտեմբերի 15-ին B-52N 61-0034 սերիական համարով ինքնաթիռը սինթետիկ վառելիքով 7 ժամ տևողությամբ թռիչք է կատարել։

1963 թվականի դրությամբ ծառայության մեջ են եղել տարբեր մոդիֆիկացիաների 650 B-52 ինքնաթիռներ՝ տեղակայված 38 ավիաբազաներում։ B-52-ները ծառայել են ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի 42-րդ էսկադրիլիային: Մինչև 1978 թվականը ինքնաթիռների պարկը կրճատվել է մինչև 574 միավոր։ B-52B/C/D/F մոդիֆիկացիաների ինքնաթիռները դուրս են բերվել ծառայությունից 1965-1984 թվականներին: 1988 թվականի դրությամբ 71 ինքնաթիռ տարբեր թռիչքների վթարների հետևանքով կորել է։ 1980-ականների վերջին 69 B-52G ռմբակոծիչներ, որոնք արդիականացված չեն եղել AGM-86B-ներ կրելու համար, վերափոխվել են սովորական սպառազինություն մատակարարելու համար: 1991 թվականին Սառը պատերազմի ավարտի պատճառով B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչը դադարեցրել է մշտական ​​մարտական ​​հերթապահությունը: 1992 թվականի սկզբին 159 B-52G և 95 B-52H մնացել են ծառայության մեջ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում՝ ընդհանուր առմամբ 254 ինքնաթիռ: 1994 թվականին, համաձայն ԱՄՆ-ի և Ռուսաստանի կողմից սպառազինությունների կրճատման պայմանագրերի, բոլոր B-52G ինքնաթիռները հանվել են ծառայությունից: 2008 թվականի հուլիսից սկսվել է B-52H ինքնաթիռների պարկի կրճատումը 18 միավորով[20]։ 2012 թվականի դրությամբ ռազմավարական օդային հրամանատարությունն ունեցել է 85 B-52H ինքնաթիռ, 2013 թվականի հունվարին այս թիվը կրճատվել է մինչև 78 միավոր՝ նրանցից 44-ը նախատեսվում է մարտական ​​առաջադրանքներ կատարել տեղական հակամարտություններում, պահեստում՝ 9 ինքնաթիռ։

B-52-ի թռիչքը Tinker AFB-ից

2012 թվականի հոկտեմբերի 26-ի դրությամբ ցանկացած B-52 ավելի քան կես դար է: Նախատեսվում է մինչև 2040 շահագործման մեջ ունենալ B-52H (83 տարի)[21][22], քանի դեռ օդանավի շահագործման ժամկետն ամբողջությամբ չի սպառվել։

Փոշու մեկնարկիչների օգտագործումը TF33-P/103 ռմբակոծիչի ութ տուրբոֆան շարժիչներից երկուսը գործարկելու ժամանակ (մնացած վեց շարժիչները գործարկվում են թռիչքից առաջ, երբ օդանավը հասնում է թռիչքուղու ավարտին) հնարավորություն է տվել նվազեցնել ինքնաթիռի գործարկման ժամանակը` մեկ ժամից մինչև տասը րոպե՝ վերացնելով վերգետնյա սարքավորումների օգտագործման անհրաժեշտությունը[23]։

2023 թվականին NASA Stennis տիեզերական կենտրոնում սկսվել են 2 Rolls-Royce F-130 զույգ շարժիչների գործարանային փորձարկումները, որոնք արտադրված են եղել շարժիչաշինական կոնցեռնի ամերիկյան մասնաճյուղի կողմից: Փորձարկումներն իրականացվել են CERP-ի (Commercial Engine Replacement Program) շրջանակներում, նախատեսվել են ռմբակոծիչները համալրել հուսալի շարժիչներով, որոնք արդեն իսկ ապացուցված են շահագործում, ինչը կերկարացնի B-52-ի ծառայության ժամկետը ևս 30 տարով[24]:

Արդիականացում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
  • Blue Band (1957), J57-P-43W շարժիչի վառելիքի համակարգի արդիականացում
  • Hard Shell (1958), J57-P-43W շարժիչի վառելիքի համակարգի արդիականացում
  • QuickClip (1958) J57-P-43W շարժիչի վառելիքի համակարգի արդիականացում
  • Golly-Well (1964), ավիոնիկայի արդիականացում. նոր AN/ASQ-38 ռմբակոծման համակարգի տեղադրում
  • ECP 1050 (1965), թևերի ամրացում
  • MADREC (Malfunction Detection and Recording) (1965), անսարքությունների մոնիտորինգի համակարգի տեղադրում.
  • ECP 1185 (1966), ֆյուզելաժի երեսապատում և լոնժերոնի փոխարինում
  • ECP 1195 (1967), թռիչքների կառավարման համակարգերի արդիականացում (Կայունության ավելացման և թռիչքների կառավարման ծրագիր)
  • Rivet Rambler (1971), էլեկտրոնային պատերազմի համակարգերի արդիականացում
  • Rivet Ace (1973), էլեկտրոնային պատերազմի համակարգերի արդիականացում
  • Pacer Plank (1977), 99 B-52G և 96 B-52H ինքնաթիռների՝ AGM-86B թևավոր հրթիռների կրիչների վերազինում։ Արդիականացումն իրականացվել է 1984-1990 թվականներին։

Ծանոթագրություններ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
  1. ↑ http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/history/pdf/Boeing_Chronology.pdf
  2. ↑ https://web.archive.org/web/20080120095013/http://www.boeing.com/history/chronology/chron08.html
  3. ↑ https://media.defense.gov/2010/May/26/2001330264/-1/-1/0/AFD-100526-026.pdf
  4. ↑ 4,0 4,1 https://www.boeing.com/history/products/b-52-stratofortress.page
  5. ↑ Согласно решению Конгресса США, Б-52 будут являться основой бомбардировочной авиации США до 2030 года. Также Б-52H будут использоваться до выработки полного ресурса планёра, то есть до 2040-х годов.
  6. ↑ «Upgrades aim to extend B-52 bombers' already long lives». Արխիվացված է օրիգինալից 2013-08-19-ին. Վերցված է 2013-08-19-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  7. ↑ «Boeing B-52A(F) Stratofortress». airwar.ru. Արխիվացված է օրիգինալից 2018-12-24-ին. Վերցված է 2018-12-24-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  8. ↑ Boeing B-52 Stratofortress(անգլ.) // Wikipedia. — 2018-12-24.
  9. ↑ 9,0 9,1 «Лётно-технические характеристики Ту-95». Արխիվացված է օրիգինալից 2021-01-02-ին. Վերցված է 2017-03-06-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. Стр. 68 ISBN 5-89327-004-5
  11. ↑ «North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, с. 12, т��блица A-1a» (PDF) (անգլերեն). Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 2012-06-24-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  12. ↑ «Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1» (PDF) (անգլերեն). Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 2012-06-24-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  13. ↑ «Национальный музей ВВС США: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE - Страница фактов» (անգլերեն). Արխիվացված է օրիգինալից 2012-11-28-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  14. ↑ Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER — Страница фактов.
  15. ↑ «Tu-160 Blackjack (Tupolev).» Արխիվացված 2009-06-17 Wayback Machine globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
  16. ↑ «Ту-160». Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-08-ին. Վերցված է 2017-03-06-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  17. ↑ «B-1B». Արխիվացված է օրիգինալից 2018-04-02-ին. Վերցված է 2017-03-06-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 18,3 The International Institute For Strategic Studies IISS The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 40, 227, 228. — 492 с. — ISBN 9781857435573
  19. ↑ Britain and the H-bomb By Lorna Arnold, Katherine Pyne, p.21 Արխիվացված 2012-03-10 Wayback Machine(անգլ.)
  20. ↑ «ВВС США начали процесс снятия с вооружения 18 стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress». Արխիվացված է օրիգինալից 2010-04-19-ին. Վերցված է 2008-09-09-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  21. ↑ «Lenta.ru: Оружие: Все бомбардировщики B-52 преодолели 50-летний рубеж». Արխիվացված է օրիգինալից 2012-11-01-ին. Վերցված է 2012-10-30-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  22. ↑ «Военный паритет. Тяжёлые стратегические бомбардировщики. Часть 2». Արխիվացված է օրիգինալից 2013-08-19-ին. Վերցված է 2009-11-24-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  23. ↑ Запуск B-52 пороховыми стартёрами попал на видео Արխիվացված 2020-07-18 Wayback Machine // 13 февраля 2019
  24. ↑ «Rolls-Royce has begun testing F130 engines for the United States Air Force B-52». Արխիվացված է օրիգինալից 2023-03-04-ին. Վերցված է 2023-03-04-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)

Գրականություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
  • Подольный Е. Крепость в стратосфере(ռուս.) // Крылья Родины. —М., 1995. — № 1. — С. 14—17. — ISSN 0130-2701.
  • Подольный Е. Крепость в стратосфере(ռուս.) // Крылья Родины. —М., 1995. — № 2. — С. 14—17. — ISSN 0130-2701.

Արտաքին հղումներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Վիքիպահեստն ունի նյութեր, որոնք վերաբերում են «B-52» հոդվածին։
 ⛭ 
  Բառարաններ և հանրագիտարաններ
Չափորոշչային վերահսկողություն
Ստացված է «https://hy.wikipedia.org/w/index.php?title=B-52&oldid=10112598» էջից